<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل سيارة «فولكس فاجن جولف GTI» تعزيز حضورها في فئة السيارات الرياضية المدمجة في دبي، بفضل محركها التوربيني القوي، وتسارعها السريع، والتجهيزات الرقمية وأنظمة مساعدة السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد السيارة على محرك بنزين TSI بسعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني، وتبلغ قوته القصوى 265 حصاناً، فيما يصل عزم الدوران إلى 370 نيوتن متر. وتستطيع السيارة التسارع من الثبات إلى 100 كم/ساعة خلال 5.9 ثواني، وهي أرقام تمنحها أداءً رياضياً مناسباً للقيادة اليومية والطرق السريعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحافظ «جولف GTI»، التي طرحتها مجموعة «النابودة للسيارات»، على تصميم الهاتشباك المدمجة الذي تشتهر به هذه السلسلة، مع تفاصيل تمنحها مظهراً أكثر رياضية، من أبرزها: مصابيح أمامية بتقنية IQ.LIGHT LED Matrix، بحسب التجهيز، وواجهة أمامية رياضية مع لمسات حمراء وشعار GTI المميز، ووعجلات رياضية ومكابح ذات طابع رياضي، ومصابيح خلفية LED وتصميم خلفي يعكس شخصية السيارة عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع هذه العناصر بين المظهر الرياضي والحجم العملي الملائم للاستخدام داخل دبي، سواء في التنقل اليومي أو الرحلات على الطرق السريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم المقصورة مزيجاً من التجهيزات الرقمية واللمسات الرياضية، وتشمل أبرز المواصفات المعلنة:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شاشة معلومات وترفيه قياسية بقياس 10.4 بوصات، ولوحة عدادات رقمية Digital Cockpit Pro بقياس 10.2 بوصات، ومقاعد رياضية وتفاصيل داخلية بخياطة حمراء، وإضاءة محيطية قابلة للتخصيص بـ30 لوناً. وتتوفر في السيارة إمكانية الحصول على شاشة ترفيه بقياس 12.9 بوصة مع نظام ملاحة، ونظام صوت Harman Kardon وشاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي، وفق الحزمة والفئة المختارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن تجهيزات السيارة مجموعة من تقنيات مساعدة السائق، مع اختلاف التجهيزات القياسية والاختيارية حسب الفئة. وتشمل الخيارات المتاحة أنظمة مساعدة الركن، وكاميرات الرؤية المحيطية بزاوية 360 درجة، إضافة إلى تقنيات مساعدة أخرى لتحسين الرؤية وتعزيز السلامة. وتكتسب هذه التجهيزات أهمية في دبي، حيث تتنوع ظروف القيادة بين الطرق السريعة والشوارع الحضرية ومواقف السيارات متعددة الطوابق.</div></p>

فولكس فاجن تطرح جولف GTI الجديدة في دبي

<p class='article-text'>حذرت شركة فولكس فاجن من انكماش سوق سيارات الركوب في الصين بنحو 20 % خلال 2026، في ظل استمرار ضعف الطلب وتصاعد المنافسة، ما يزيد الضغوط على شركات صناعة السيارات العاملة في أكبر سوق للسيارات في العالم.<br>وقال رالف براندشتاتر، الرئيس التنفيذي لفولكس فاجن الصين، خلال قمة للقطاع: إن حجم الانكماش الحالي يعادل من حيث تأثيره التداعيات التي شهدها السوق خلال جائحة كوفيد-19، وفق ما نقلته وكالة «رويترز».<br>ويأتي ذلك في وقت تواجه فيه شركات السيارات الأجنبية ضغوطاً متزايدة في الصين، مع احتدام المنافسة من العلامات المحلية وتسارع التحول نحو السيارات الكهربائية والهجينة. وكانت مبيعات فولكس فاجن في الصين قد تراجعت 36.6 % في الربع الثاني، في أكبر انخفاض فصلي للشركة في السوق الصينية منذ الربع الأخير من 2021.<br>وأظهرت بيانات حديثة أن أغسطس شهد الشهر الحادي عشر على التوالي من انخفاض مبيعات السيارات المحلية في الصين، في وقت حافظت فيه صادرات السيارات الصينية على قوة نسبية، ما يعكس استمرار الضغوط داخل السوق المحلية رغم توسع الشركات الصينية خارج البلاد.<br>وتواجه فولكس فاجن أيضاً تحولاً سريعاً في تفضيلات المستهلكين نحو السيارات الكهربائية، بينما تعمل المجموعة على تسريع طرح طرازات مطورة محلياً ضمن استراتيجيتها «في الصين، من أجل الصين»، مع خطط لإطلاق أكثر من 20 طرازاً جديداً من سيارات الطاقة الجديدة خلال العام.<br>وتتزامن هذه الضغوط مع خفض فولكس فاجن توقعاتها المالية لعام 2026، إذ تتوقع حالياً إيرادات تقارب 315 مليار يورو وهامش عائد تشغيلي يصل إلى 1 %، مشيرة إلى تدهور بيئة السوق، خصوصاً في الصين، وتسارع التحول نحو السيارات الكهربائية.</p>

فولكس فاجن تحذر من انكماش حاد لسوق السيارات في الصين

<p class='article-text'><div data-empty="false">واصلت أكبر ثلاث شركات لتصنيع السيارات في ألمانيا خسارة حصتها السوقية أمام المنافسين العالميين في النصف الأول من العام، وفقاً لتحليل أجرته شركة الاستشارات «إي واي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض إجمالي الإيرادات المجمعة لشركات «فولكس فاجن» و«مرسيدس-بنز» و«بي إم دبليو» إلى نحو 284 مليار يورو (325 مليار دولار) - بانخفاض بنسبة 2.9 % مقارنة بالعام السابق، وفقاً لما ذكرته «إي واي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، سجلت مجموعات السيارات العالمية الأخرى -البالغ عددها 19 مجموعة والتي شملها تحليل «إي واي»- زيادة في إيراداتها بنسبة 3.6 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للبيانات، فإن هذا يمثل الانخفاض الثالث على التوالي في إيرادات النصف الأول لمصنعي السيارات الألمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضح هذه الفجوة بشكل أكبر عند النظر إلى ترتيب الشركات؛ فوفقاً لـ «إي واي»، سجلت 15 شركة سيارات زيادة في الإيرادات، بينما جاءت المجموعات الألمانية الثلاث في المراكز 16 و17 و19.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حققت شركة «تسلا» أقوى معدل نمو، تلتها شركتا «سوزوكي» و«جيلي».كما ين عكس ضعف صناعة السيارات الألمانية في الأرباح أيضاً: فقد انخفضت الأرباح قبل احتساب الفوائد والضرائب لشركات تصنيع السيارات الألمانية بنسبة 19 % لتصل إلى 13 مليار يورو في النصف الأول من العام. </div></p>

إيرادات فولكس فاجن ومرسيدس وبي إم دبليو تتراجع 2.9 %

<p class='article-text'>من المنتظر أن يشهد أول اجتماع في سلسلة الاجتماعات غير العادية بين ممثلي عمال وإدارة شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن مواجهة بين الطرفين، في ظل تزايد الغضب من خطط الشركة لخفض النفقات.</p><p class='article-text'>ينظم اللقاءات  مجلس عمال فولكس فاجن الذي دعا الإدارة لتوضيح الإجراءات المقررة  التي يمكن أن تؤدي إلى شطب ما يصل إلى 50 ألف وظيفة وبضع مستقبل 4 مصانع في ألمانيا في دائرة الخطر، علاوة على برامج خغض النفقات القائمة.</p><p class='article-text'>من جانبه، يؤكد أوليفر بلومه الرئيس التنفيذي للشركة أن الإجراءات التي تم اتخاذها حتى الآن غير كافية لجعل أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا قادرة على المنافسة مجددا.</p><p class='article-text'>وقال: "نحن نعاني من تضخم حجمنا، وهذا غالباً ما يجعلنا بطيئين ومعقدين للغاية"، مضيفاً أن الوضع في فولكس فاجن، التي تعاني من ضعف المبيعات وتقلص هوامش الربح في السوق الصينية الحيوية، "أكثر من حرج".</p><p class='article-text'>ورفض مجلس الإشراف، الذي يضم ممثلين عن العمال، أحدث مقترحات خفض التكاليف في يوليو، ما يجعل التوصل إلى اتفاق أمرا صعبا.</p><p class='article-text'>وقد تم تحديد مواعيد 9 اجتماعات استثنائية، تبدأ في مقر الشركة الرئيسي بمدينة فولفسبورج الألمانية، مع عمال فولكس فاجن في مواقع الشركة الرئيسية بألمانيا خلال الأيام القادمة، في محاولة من الإدارة والعمال لإيجاد حل.<br><br><br></p>

"فولكس فاجن" تواجه عمالها الغاضبين من خطط خفض النفقات

<p class='article-text'> استبعد الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الألمانية للسيارات، أوليفر بلومه، إغلاق أي من مصانع الشركة بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>وقال بلومه خلال مؤتمر هاتفي حول نتائج الربع الثاني اليوم الجمعة: "لدينا طرازات قيد الإنتاج في مصانعنا الحالية، لا سيما في ألمانيا، ونحن بحاجة إلى هذه الطرازات... ليس من الواقعي الحديث عن إغلاق مصانع بحلول عام 2030"، مؤكدا مجددا تصريحاته السابقة بأن هناك وسائل أكثر جدوى من إغلاق المصانع، مشيرا إلى أن الأولوية يجب أن تكون لتحسين القدرة التنافسية، والتي ستنبثق عنها بقية الخطوات.</p><p class='article-text'>وكانت فولكس فاجن قد أعلنت بالفعل اعتزامها شطب 50 ألف وظيفة في ألمانيا على مستوى المجموعة بحلول عام 2030، منها 35 ألف وظيفة في العلامة التجارية الأساسية، بينما تشمل الوظائف المتبقية شركاتها التابعة مثل أودي وبورشه. وقد وقع أكثر من 37 ألف موظف بالفعل على الاتفاقات الخاصة بهذه الخطة.</p><p class='article-text'>وبوجه عام، تشمل خطط التقشف الجديدة التي يعتزم بلومه تنفيذها إمكانية الاستغناء عن 50 ألف وظيفة إضافية وإغلاق أربعة مصانع إذا تعذر خفض التكاليف بوسائل أخرى.</p><p class='article-text'>كما تعتزم المجموعة خفض طاقتها الإنتاجية إلى نحو تسعة ملايين سيارة سنويا، أي أقل بمليون سيارة من المستوى الحالي، وبنحو ثلاثة ملايين سيارة مقارنة بما كان عليه الوضع قبل جائحة كورونا.</p><p class='article-text'>وإضافة إلى ذلك، تعتزم الشركة إلغاء عدد كبير من الطرازات وخيارات التجهيزات بهدف خفض النفقات.</p>

رئيس فولكس فاجن: إغلاق المصانع بحلول 2030 غير واقعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعد الإمارات العربية المتحدة من أبرز الدول الرائدة عالمياً في تبني التقنيات المتقدمة، بفضل رؤيتها المستقبلية التي تركز على الابتكار والتحول الرقمي. فقد استثمرت الدولة بشكل كبير في تطوير البنية التحتية الرقمية، ودعم البحث العلمي، وإطلاق المبادرات الوطنية في مجالات الذكاء الاصطناعي، وإنترنت الأشياء، والحوسبة السحابية، وتقنيات البلوك تشين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وفرت بيئة تشريعية واستثمارية جاذبة للشركات العالمية ورواد الأعمال، مما جعلها مركزاً إقليمياً وعالمياً لتطوير واختبار أحدث التقنيات. وتسهم هذه الجهود في تعزيز الاقتصاد القائم على المعرفة، وتحسين جودة الحياة، وترسيخ مكانة الإمارات كوجهة رائدة للابتكار والتكنولوجيا المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد فولكس فاجن تيجوان الجديدة من أبرز سيارات الـSUV المدمجة، حيث جاءت بجيل جديد كلياً يجمع بين التصميم العصري، والتقنيات المتطورة، ومستويات أعلى من الأداء والأمان. وقد حصلت السيارة على تحديثات شاملة في التصميم الخارجي والداخلي، بالإضافة إلى تحسينات في المحرك وأنظمة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز تيجوان الجديدة بتصميم أكثر جرأة وانسيابية، مع مصابيح LED أمامية وخلفية بتصميم حديث وشبك أمامي جديد وشعار مضيء في بعض الفئات وعجلات رياضية بقياسات تصل إلى 20 بوصة مع تحسين الديناميكية الهوائية لمنح السيارة مظهراً أكثر أناقة وكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر السيارة بمحرك سعة 2.0 لتر تيربو رباعي الأسطوانات وقوة تصل إلى 201 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات مع نظام دفع أمامي، مع إمكانية اختيار نظام الدفع الرباعي 4Motion في بعض الفئات مع استهلاك وقود أفضل مقارنة بالجيل السابق بفضل تحسينات المحرك وخفض الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المقصورة بالفخامة والتقنيات الحديثة، وتشمل: شاشة معلومات وترفيه قياس 12.9 بوصة، وتصل إلى 15 بوصة في الفئات الأعلى ولوحة عدادات رقمية بالكامل ودعم Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيًا مع شحن لاسلكي للهواتف وخامات داخلية عالية الجودة مع إضاءة محيطية متعددة الألوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم السيارة مجموعة متقدمة من أنظمة الأمان، منها: نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ومثبت سرعة متكيف ومساعد الحفاظ على المسار ومراقبة النقطة العمياء وكاميرات وحساسات للمساعدة على الركن وحتى 10 وسائد هوائية في بعض الفئات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد فولكس فاجن تيجوان الجديدة خياراً مناسباً لمن يبحث عن سيارة SUV عائلية تجمع بين الأداء القوي، والتكنولوجيا الحديثة، والراحة، مع مستوى عالٍ من الأمان والتصميم الأنيق، مما يجعلها منافساً قوياً في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات.</div></p>

«فولكس فاجن تيجوان» الجديدة.. ذكية تجمع الأداء الألماني والتقنيات العصرية

الإمارات وجهة عالمية جاذبة للتقنيات المتقدمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة فولكس فاجن الألمانية إطلاق أولى سياراتها المجهزة بتقنيات القيادة الذاتية من المستوى الثالث في السوق الصينية خلال النصف الثاني من عام 2027، في خطوة تستهدف تعزيز تنافسيتها في أكبر سوق للسيارات الذكية في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة، اليوم الأربعاء، إن المركبات الجديدة ستتيح للسائقين تسليم التحكم الكامل للسيارة في ظروف محددة، مثل القيادة على الطرق السريعة، بما يتوافق مع معايير القيادة الذاتية من المستوى الثالث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدعم هذا التوجه أعلنت فولكس فاجن توسيع شراكتها مع شركة هورايزون روبوتيكس الصينية، بما يمنح مشروعهما المشترك «كاريزون»، الذي تأسس عام 2022، إمكانية الوصول إلى نموذج الذكاء الاصطناعي المتطور الذي طورته الشركة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت فولكس فاجن أن هذه الخطوة ستسهم في تسريع تطوير أنظمة القيادة الذاتية وتعزيز قدراتها البرمجية، في وقت تتسابق فيه شركات السيارات العالمية لتطوير تقنيات القيادة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح أنظمة القيادة الذاتية من المستوى الثالث للسائق رفع يديه عن المقود والتوقف مؤقتاً عن مراقبة الطريق في ظروف تشغيل محددة، بينما تتولى السيارة مسؤولية القيادة بشكل كامل، مع إمكانية استعادة السائق السيطرة عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الصين من أكثر الأسواق تقدماً في تبنّي تقنيات القيادة الذاتية، حيث نجحت شركات محلية وعالمية في إدخال هذه الأنظمة إلى سيارات الفئة المتوسطة، فيما تواصل عدة شركات اختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشغل مدن صينية بالفعل خدمات التاكسي الآلي التي تعمل دون سائق، ما يعزز مكانة الصين إحدى أبرز الأسواق العالمية في تطوير ونشر تقنيات التنقل الذكي.</div></p>

الشركة الألمانية توسع شراكتها مع «هورايزون روبوتيكس» لتسريع تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية

فولكس فاجن تطلق أول سياراتها ذاتية القيادة في الصين خلال 2027

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفادت تقارير إعلامية بأن أزمة مجموعة «فولكس فاجن» الألمانية للسيارات عرقلت تعيين مرشحة لشغل منصب عضو مجلس الإدارة المسؤول عن شؤون العاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفتا «كوركتيف» و«هاندلسبلات» أن المرشحة الأوفر حظاً للمنصب هي إريكا راش، التي تشغل حالياً منصب عضو مجلس الإدارة لشؤون العاملين لدى شركة «بوش» لتوريد مكونات السيارات، إلا أن تعيينها تعطل مؤقتاً خلال اجتماع مجلس الإشراف الذي عقد يوم الخميس قبل الماضي بسبب الخلاف حول إجراءات جديدة لخفض التكاليف في الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفضت فولكس فاجن وبوش التعليق على هذه التقارير رداً على استفسار. ووفقاً للتقارير، كان من المفترض أن يصوت مجلس الإشراف في فولكس فاجن يوم الخميس الماضي على تعيين راش. ونقلت مصادر من داخل المجلس أن المرشحة تحظى بتقدير كبير من جميع أعضائه، وأن الجميع كانوا متفقين من حيث المبدأ على توليها المنصب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن جانب ممثلي العاملين ربط موافقته بتعيين شخص آخر أيضاً، وهو شغل منصب جديد مسؤول عن التكنولوجيا. غير أن هذا المنصب لم يكن جاهزاً لاتخاذ قرار بشأنه بعد، بحسب مصادر من داخل الشركة. وأضافت المصادر أنه لم يكن هناك أي حديث من قبل عن ربط الأمرين ببعضهما. وفي النهاية لم يتم أيضاً إقرار تعيين راش. ومع ذلك، فإنها لا تزال المرشحة الأوفر حظاً لشغل المنصب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وظل منصب عضو مجلس الإدارة المسؤول عن شؤون العاملين شاغراً منذ عام، بعدما غادر جونار كيليان منصبه بشكل مفاجئ في يوليو 2025. وكانت الشركة قد أشارت آنذاك إلى «اختلاف وجهات النظر بشأن إدارة الشركات التابعة». ومنذ ذلك الحين، يتولى رئيس علامة فولكس فاجن التجارية، توماس شيفر، إدارة قطاع شؤون العاملين بشكل مؤقت.</div></p>

أزمة فولكس فاجن تعرقل تعيين رئيسة جديدة لشؤون العاملين

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة سيمنس إنرجي الألمانية، اليوم الثلاثاء، أنها ستغير اسمها مستقبلاً إلى «أومتيرا» (Omtera)، في خطوة تستهدف تعزيز استقلالية العلامة التجارية بعد انفصالها عن شركة سيمنس الأم، على أن تبدأ عملية الانتقال التدريجي خلال العام الجاري وتستغرق نحو عام ونصف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المجموعة إن الاسم الجديد تم اختياره ليكون علامة تجارية مستقلة قابلة للاستخدام عالمياً، موضحة أنه اسم مبتكر لا يحمل معنى لغوياً محدداً، وهو أسلوب شائع في إعادة تسمية الشركات العالمية بهدف تسهيل حماية العلامة التجارية وانتشارها في الأسواق المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل تغيير الاسم أحد آخر التحولات المرتبطة بانفصال سيمنس إنرجي عن مجموعة سيمنس، بعدما حافظت الشركة خلال السنوات الماضية على استخدام اسم سيمنس بموجب اتفاق ترخيص. وكان الاتفاق يسمح للشركة الجديدة باستخدام العلامة التجارية المحمية لمدة عشر سنوات مقابل رسوم تعتمد على حجم المبيعات، حيث بلغت تكلفة الترخيص نحو 300 مليون يورو خلال العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت سيمنس إنرجي قد أعلنت في وقت سابق أنها لن تمدد اتفاقية استخدام الاسم، التي ينتهي سريانها عام 2030، ما دفعها إلى التحول نحو بناء هوية تجارية مستقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الرئيس التنفيذي للشركة كريستيان بروخ أن توقيت تغيير الاسم يأتي في ظل تحسن وضع المجموعة، قائلاً إن الشركة "كسبت ثقة العملاء وسوق رأس المال، وحسّنت ربحيتها، وتمتلك خطط نمو طموحة للسنوات المقبلة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن قوة الشركة الحالية تجعل هذه المرحلة مناسبة للانتقال إلى علامة تجارية مستقلة، في وقت تركز فيه المجموعة على توسيع أعمالها في مجالات الطاقة والتحول نحو أنظمة أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنضم «أومتيرا» إلى قائمة متزايدة من الشركات العالمية التي اختارت أسماء مبتكرة بعد عمليات الانفصال أو إعادة الهيكلة، مثل تراتون التابعة لقطاع المركبات التجارية في مجموعة فولكس فاجن، وسي إيكونومي المالكة لسلاسل ساتورن وميديا ماركت، إضافة إلى أوموفيو وفيتيسكو المنبثقتين عن شركة كونتيننتال.</div></p>

«سيمنس إنرجي» تنهي ارتباطها التاريخي بسيمنس وتتحول إلى «أومتيرا»

<p class='article-text'>أندرو هيل<br>الرئيس التنفيذي لشركة «فولكس فاجن»، أوليفر بلوم، وصف هذا التحول بأنه «أكبر تحول شهده قطاع صناعة السيارات على الإطلاق». </p><p class='article-text'><div data-empty="false">فلمواجهة الضغوط التكنولوجية والديموغرافية والتنافسية المتسارعة والمتداخلة، يدرس بلوم حالياً إغلاق أربعة من مصانع الشركة في ألمانيا، ما قد يؤدي إلى تسريح ما يصل إلى 100 ألف موظف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن لعمال فولكس فاجن الادعاء بعدم وجود تحذير مسبق. فقبل أسبوع تقريباً من تسريب خبر إعادة الهيكلة الشهر الماضي، صرح بلوم للمساهمين بأن المجموعة «وضعت خطة واضحة للمستقبل». </div></p><p class='article-text'>وتشمل الإجراءات الاستراتيجية لجعل المجموعة: «أسرع وأكثر فعالية»، و«عمليات أكثر كفاءة»، و«مسارات اتخاذ قرارات أكثر وضوحاً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن المشكلة في أن مستقبل فولكس فاجن، كما هو الحال بالنسبة للعديد من الشركات، غير واضح، ولن تجدي أي خطط نفعاً في توضيحه. لا تحتاج «فولكس فاجن» إلى المزيد من صناع القرار، بل تحتاج إلى المزيد من القادة ذوي الرؤية الثاقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن فهم الواقع هو أسلوب لفهم المواقف غير المؤكدة والمتغيرة بسرعة، بعبارة أخرى، التأقلم مع العالم كما هو. القادة الذين يتبنون هذا الأسلوب يطورون فهماً مشتركاً للواقع الجديد بسرعة، ما يمنح أعضاء الفريق الثقة للمضي قدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان رائد هذا النهج، والذي كان سيضحك من هذا العنوان، عالم النفس والمنظر كارل ويك، الذي توفي في مايو عن عمر يناهز 89 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتبت كاثلين ساتكليف من كلية جونز هوبكنز كاري للأعمال، في واحدة من عشرات كلمات التأبين التي كتبت رثاءً له على الإنترنت: «بينما تساءل الآخرون عن كيفية اتخاذ المؤسسات للقرارات، وتخصيص الموارد، ومعالجة المعلومات، طرح كارل سؤالاً أكثر إثارة للقلق: كيف يفهم الناس ما يحدث أصلاً؟».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وركز جزء كبير من أعمال ويك على الأزمات، كما في كتابه المؤثر «إدارة غير المتوقع» الذي شارك في تأليفه مع ساتكليف، وعلى الكيفية التي تنجح بها «المؤسسات عالية الاعتمادية»، مثل مراكز مراقبة الحركة الجوية أو المحطات النووية، في تجنب وقوع الأزمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن موجات الاضطراب المتلاحقة، من الجائحة والحروب للتضخم والذكاء الاصطناعي، جعلت أفكاره أكثر قابلية للتطبيق على قادة جميع المؤسسات. فالكثير منهم بات غارقاً فيما يبدو كأنه إدارة أزمة لا تنتهي. ويحثهم المعلقون باستخفاف على ممارسة «القدرة على التكيف» و«المرونة»، لكن أعمال ويك تقدم تصوراً عملياً لكيفية تحقيق ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أشهر أبحاثه دراسة تناولت حريق غابات «مان جالتش» القاتل في ولاية مونتانا عام 1949، لتوضيح كيف يمكن للارتباك أمام التحديات غير المتوقعة أن يقود إلى الكارثة. فقد حاصرت النيران السريعة فريقاً مكوناً من 16 رجل إطفاء، ولم ينج منهم سوى ثلاثة، بعدما فشل معظمهم في الامتثال لأمر قائدهم بـ«إلقاء أدواتهم»، التي كانت تعيق هروبهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكروا في مهندسي فولكسفاجن الذين تشكلت خبراتهم داخل تقاليد وعمليات وهياكل تنظيمية امتدت نحو قرن من صناعة السيارات الناجحة والمربحة. </div></p><p class='article-text'>واليوم، وفي مواجهة المنافسة الصينية المتنامية في سوق السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة، يطلب منهم، مجازاً، أن يتخلوا عن أدواتهم القديمة وأن يتبنوا أساليب تبدو مناقضة لما اعتادوا عليه.</p><p class='article-text'>لذلك لا ينبغي أن يكون مستغرباً إذا انتابهم، مثل رجال إطفاء «مان جالتش»، ذلك «الشعور المقلق بأن المسميات القديمة لم تعد صالحة»، على حد تعبير ويك في دراسته عن الكارثة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أي نوع القيادة التي تتطلبها هذه اللحظة الحرجة؟ لا «ثقة مفرطة» ولا «حذر مفرط». كتب ويك: «كلاهما قد يدمر ما تحتاجه المؤسسات في الأوقات المتغيرة، ألا وهو الفضول والانفتاح والإدراك المعقد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ويك حريصاً على دراسة فعل «التنظيم» بوصفه عملية ديناميكية متحركة، لا دراسة المؤسسات باعتبارها هياكل جامدة. </div></p><p class='article-text'>وقد أدرك أن مواجهة المجهول تعني أحياناً أن الطريق إلى الأمام لا يكون باتباع خريطة جاهزة، بل باتخاذ خطوة ثم التعلم من نتائجها.</p><p class='article-text'>وبصفته من عشاق موسيقى الجاز، استخدم هذا النوع الموسيقي لتوضيح وجهة نظره: يتطور الأداء مع عزف الموسيقيين، مرتجلين ضمن إطار متفق عليه من النغمة والإيقاع الموسيقيين.</p><p class='article-text'>وفي طبعة عام 2015 من كتاب «إدارة غير المتوقع»، أعرب هو وسوتكليف عن استيائهما من فكرة أن على المؤسسات «التغيير أو الفناء». وبدلاً من ذلك، دعوا إلى «التكيف المستمر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابلات والتقارير، وصف بلوم بأنه مستمع جيد بشكل استثنائي. وهذا يصب في مصلحة «فولكس فاجن». فإحدى السمات الرئيسية للمؤسسات التي تدار بكفاءة هي اليقظة الذهنية، ليس في جلسات التأمل المنتظمة، بل الانتباه الشديد لأي إشارات قد تنذر بوجود مشكلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد مستقبل فولكس فاجن الآن على قدرة أوليفر بلوم على تنمية قدرة الارتجال لديه ولدى موظفيه لمواجهة التحديات الجسام التي تواجههم، وعلى استعداده لتصحيح المسار إذا لم تفض «مسارات اتخاذ القرار الواضحة» إلى نتيجة.</div></p><p class='article-text'>وقد لا ينجح، بسبب تجذر ثقافة فولكس فاجن الصناعية بعمق. ولكن مثل قادة الأعمال في كل مكان، ليس أمامه خيار سوى المحاولة، والاستمرار في المحاولة، لأنه، كما كتب ويك ذات مرة، «ما إن يفهم الناس العالم حتى يصبح هذا الفهم قديماً».</p>

«فولكس فاجن» تحتاج قادة ذوي رؤية ثاقبة

<p class='article-text'><div data-empty="false">سيباستيان آش - كانا إيناغاكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعكف شركات صناعة السيارات الألمانية على عملية لإعادة الهيكلة هي الأكثر حدة في تاريخها بعد إخفاقاتها الكبيرة أمام المنافسة الصينية، والتي يحذر المحللون من أنها قد تُضعف بشكل دائم ركيزة الاقتصاد الأكبر في أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد فولكس فاجن لتوسيع نطاق إجراءات خفض التكاليف من خلال الاستغناء عن نحو 100 ألف وظيفة خلال السنوات المقبلة، وإيقاف الإنتاج في أربعة مصانع في ألمانيا. </div></p><p class='article-text'>كما حذرت «بي إم دبليو» مؤخراً المستثمرين من أنها تخطط لإنفاق ما يصل إلى مليار يورو على تكاليف إعادة الهيكلة، وهو ما قال المحللون إنه قد يؤدي إلى خفض ما يصل إلى 10 آلاف وظيفة، وتقليص إنتاج السيارات في أوروبا بنسبة 15%.</p><p class='article-text'>وأبلغت مرسيدس- بنز موظفيها في ألمانيا أنها لن تدفع مكافآت الصيف في إطار تكثيف جهودها لخفض التكاليف. وقد استقال بالفعل نحو 5500 موظف طوعاً ضمن برنامج إعادة الهيكلة الحالي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق لجميع شركات تصنيع السيارات الأوروبية، من ستيلانتيس ورينو إلى فورد، ترشيد عملياتها في السنوات الأخيرة، إلا أن انتشار علامة «واي بي دي» وغيرها من العلامات التجارية الصينية للسيارات قد تسارع بشكل ملحوظ هذا العام، وهو ما أجبر ذلك شركات صناعة السيارات الألمانية على تقليص عملياتها، على الرغم من المقاومة الشديدة من نقاباتها القوية.</div></p><p class='article-text'>وقال هارالد هندريكس، المحلل في سيتي: «الحل الوحيد هو خفض التكاليف، والطريقة الوحيدة الفعالة معالجة هو الطاقة الإنتاجية الفائضة. وتُعد ألمانيا صاحبة أغلى طاقة إنتاجية في العالم بفارق كبير».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مايو، خسرت شركات فولكس فاجن ومرسيدس بنز وستيلانيس ورينو حصصًا سوقية على الرغم من ارتفاع مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا بنسبة 4% على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'>وفي المقابل، تجاوزت الحصة السوقية الإجمالية لعلامتي «بي واي دي» وشيري وغيرهما من شركات صناعة السيارات الصينية 10% للمرة الأولى، وذلك استناداً على بيانات مجموعة صناعة السيارات الأوروبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال توماس بيسون، رئيس قسم أبحاث السيارات في «كيبلر شوفرو»: «جميع الشركات الأوروبية تخسر اليوم. ويمثل هذا وضعاً بالغ الصعوبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية. </div></p><p class='article-text'>وتتقدم شركات صناعة السيارات الصينية في أوروبا بوتيرة أسرع بكثير من المتوقع، بينما تستمر الشركات الأوروبية في خسارة مبيعاتها في الصين. كما تواجه في الوقت نفسه ظروفًا معاكسة للغاية في الولايات المتحدة، لا سيما بسبب الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركة فولكس فاجن، ومقرها مدينة فولفسبورغ الألمانية، قد أعلنت بالفعل نيتها خفض 50 ألف وظيفة في ألمانيا بحلول نهاية عام 2030، إلا أن الخطة الأحدث قد تؤدي إلى خفض عدد الموظفين بمقدار 50 ألفاً أخرى، وفقاً لمصدر مطلع. </div></p><p class='article-text'>ولذلك، سيتم تصنيف إلغاء 100 ألف وظيفة من قوة عاملة قوامها حوالي 625 ألف موظف بالشركة ضمن أكبر عمليات تسريح العمال على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وقال باتريك هومل، المحلل في بنك يو بي إس: «أعتقد أنه حتى مع ما تقوم به فولكس فاجن، يبقى من المشكوك فيه ما إذا كانت الشركة ستتمكن من استباق الموجة الصينية واستعادة بعض الربحية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت هيلينا فيزبرت، أستاذة اقتصاديات السيارات في جامعة أوستفاليا للعلوم التطبيقية في فولفسبورغ، إلى أن حجم التخفيضات الجديدة المحتملة أظهر أن الأزمة التي تُعاني منها فولكس فاجن ونظيراتها قد بلغت «مستوى جديداً، وأن صناعة السيارات في ألمانيا تشهد انكماشاً دائماً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «بي إم دبليو» شركة صناعة السيارات الأوروبية الوحيدة التي حققت زيادة في المبيعات في القارة خلال شهر مايو، لكن المجموعة فاجأت المستثمرين هذا الشهر بتخفيض كبير في توقعات أرباحها.</div></p><p class='article-text'>والذي يعزي إلى تراجع أداء السوق في الصين وتأثير الحرب في منطقة الشرق الأوسط. وشملت مراجعة التخفيض المخصصات التي تم توجيهها لإجراءات إعادة هيكلة جديدة، مثل تسريح العمال، وسيتم تسجيلها في وقت لاحق من هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ تحذيرها في منتصف يونيو، انخفضت أسهم بي إم دبليو بنسبة 13%، مع استعداد المستثمرين لمزيد من التخفيضات في التوقعات من شركات صناعة السيارات الأوروبية الأخرى. </div></p><p class='article-text'>وقال باتريك هومل: «كان ينظر إلى «بي إم دبليو» من قِبل الجميع تقريبًا باعتبارها الخيار الأمثل في منطقة صعبة، لكنها فقدت هذه المكانة مع هذا التحذير بشأن الأرباح».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الشركة التي تتخذ من ميونيخ مقراً لها إلى أنها تتوقع خفضاً في قوتها العاملة العالمية هذا العام بنسبة تصل إلى 5%، وهو ما قد يعني تسريح 7700 عامل. وقدّر هومل أن الإجراءات الأخيرة قد ترفع هذا الرقم إلى ما يقارب 10000. </div></p><p class='article-text'>وامتنعت شركة بي إم دبليو عن التعليق على النطاق المُخطط له لإجراءات خفض التكاليف، بينما شدد الرئيس التنفيذي الجديد، ميلان نيديلكوفيتش، على ضرورة أن تُكثّف الشركة جهودها بشكل كبير وتُسرّعها لتحقيق وفورات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، حذرت مرسيدس- بنز، التي تضررت بشدة أيضاً من الانخفاض الحاد في المبيعات في الصين، موظفيها من أن بيئة التصنيع الألمانية تؤثر سلباً على القدرة التنافسية من حيث التكلفة. </div></p><p class='article-text'>وقدّرت الشركة أن إنتاجها سيتحسن فوراً بنسبة 15% إذا عاد عمالها إلى أسبوع العمل الذي تبلغ مدته 40 ساعة بدلاً من نظام الـ 35 ساعة المُطبق منذ عام 1995.</p><p class='article-text'>وقالت: «يجب أن نواصل خفض التكاليف بشكل عاجل حتى نتمكن من الحفاظ على قدرتنا التنافسية من حيث الأسعار، لكن رغم كل جهودنا، فإن الوضع في ألمانيا يبقى حرجاً».</p>

بسبب المنافسة الصينية.. حملة شرسة لخفض الوظائف في صناعة السيارات الألمانية

<p class='article-text'>سجلت الأسواق المالية العالمية تراجعاً واسعاً خلال تعاملات الجمعة، مع استمرار الضغوط على أسهم التكنولوجيا وشركات الرقائق الإلكترونية، وسط تصاعد المخاوف بشأن تقييمات الذكاء الاصطناعي وعمليات جني الأرباح بعد موجة ارتفاع قوية خلال الربع الحالي.</p><p class='article-text'>في وول ستريت، انخفضت المؤشرات الرئيسية عند الافتتاح، حيث تراجع مؤشر داو جونز الصناعي 116.9 نقطة أو 0.23% إلى 51803.77 نقاط، فيما هبط مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 0.61% إلى 7312.74 نقطة، وتراجع ناسداك المركب بنسبة 1% إلى 25105.41 نقاط، تحت ضغط مباشر من أسهم التكنولوجيا والرقائق.</p><h2>أسهم أوروبا</h2><p class='article-text'>وتراجعت الأسهم الأوروبية عن مستوياتها القياسية، بقيادة أسهم التكنولوجيا التي اقتفت أثر الضعف الذي يعتري هذا القطاع عالميا، في حين انخفض سهم زالاندو بعد أن بدأت هيئة الرقابة المالية الألمانية تحقيقاً في حسابات الشركة المتخصصة في تجارة التجزئة.</p><p class='article-text'>وانخفض مؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.7 % عند الإغلاق، مسجلاً مكاسب طفيفة على مدار الأسبوع، وكان في بداية التعاملات الأوروبية، تراجع مؤشر داكس الرئيسي للأسهم الألمانية بنسبة 8ر0% إلى 58 ر24793 نقطة، وتراجع مؤشر كاك 40 للأسهم الفرنسية بنسبة 4ر0% إلى 14ر8398 نقطة، وتراجع مؤشر فوتسي للأسهم البريطانية بنسبة 4ر0% إلى 62ر10490 نقطة.</p><p class='article-text'>وهوت أسهم شركة زالاندو 6.3 بالمئة بعد أن بدأت هيئة الرقابة المالية الاتحادية في ألمانيا ⁠تحقيقاً في البيانات المالية لعام 2025 الخاصة بشركة مبيعات التجزئة للأزياء عبر الإنترنت، مستشهدة بأدلة على مخالفة الشركة للوائح المحاسبية. وخسر قطاع التجزئة الأوسع نطاقاً 1.6 بالمئة. وفي الوقت نفسه، سادت حالة من الضبابية قطاع التكنولوجيا العالمي، إذ ركز المستثمرون على الارتفاع الحاد في تكاليف رقائق الذاكرة نتيجة للطلب القوي المدفوع بالذكاء الاصطناعي. وانخفضت الأسهم الآسيوية بشكل حاد مساء، في حين ‌تفاوت أداء مؤشر ناسداك في وول ستريت، الذي يغلب عليه ‌قطاع التكنولوجيا، بين المكاسب والانخفاضات.</p><p class='article-text'>وقال ريتشارد رايل، كبير مسؤولي الاستثمار في شركة كويستار كابيتال بارتنرز «الحديث عن الذكاء الاصطناعي في الأسواق في الوقت الحالي متباين للغاية، فهو يتراوح بين التساؤلات حيال عائد الاستثمار من الإنفاق على الذكاء الاصطناعي، إلى الحماس الشديد بشأن هذا الإنفاق».</p><p class='article-text'>وفي أوروبا، انخفض مؤشر ⁠قطاع التكنولوجيا 1.2 %.</p><p class='article-text'>وتراجعت أسهم شركتي تصنيع الرقائق إنفينيون وإس تي مايكروإلكترونيكس 4.5 بالمئة لكل منهما. ونزل أيضاً سهم شركتي تصنيع معدات أشباه الموصلات بي. إي. سيميكوندكتور ⁠2.2 بالمئة وإيه. إس. ⁠إم. إل واحداً بالمئة.</p><p class='article-text'>وانخفض أيضاً سهم شركة شنايدر إلكتريك المصنعة لمعدات الذكاء الاصطناعي 1.3 بالمئة. وتراجع سهم شركتي الاتصالات إريكسون 1.7 بالمئة ونوكيا 6.5 بالمئة.</p><p class='article-text'>وسجل المؤشر ⁠ستوكس 600 القياسي مكاسب أسبوعية متواضعة، إذ ساعد تراجع المخاوف بشأن إمدادات النفط عقب إعادة فتح مضيق هرمز جزئياً على عودة خام برنت إلى مستويات ما قبل الصراع، في حين ساعد انخفاض انكشاف أوروبا على قطاع التكنولوجيا على تخفيف الخسائر التي شهدتها أسهم المنطقة.</p><p class='article-text'>ومن بين الأسهم الأخرى، ارتفع سهم شركة صناعة السيارات فولكس فاجن 3.9 بالمئة. وأفاد تقرير أن الشركة تهدف إلى خفض ما يصل إلى 100 ألف وظيفة خلال السنوات القليلة المقبلة. وقفز سهم شركة وايز المدرجة في بورصة لندن 9.6 بالمئة بعد أن أعلنت شركة تحويل الأموال عن نمو قوي في العملاء وكشفت عن خطة لإعادة شراء أسهم بقيمة 500 مليون دولار.<br> <br>الأسهم اليابانية <br> <br>انخفض المؤشر نيكاي الياباني 4% عند الإغلاق اليوم الجمعة ليمحو معظم المكاسب التي حققها في الجلسة السابقة، مع تراجع سهم مجموعة سوفت بنك للاستثمار في قطاع التكنولوجيا بأكثر من 12 بالمئة بعد أنباء عن تأجيل الطرح العام الأولي لشركة (أوبن إيه.آي). وهبط نيكاي 4.15 % إلى 69360.88 نقطة بعد ارتفاعه 4.6 بالمئة في الجلسة ⁠السابقة وإغلاقه عند مستوى غير مسبوق.</p><p class='article-text'>وتراجع المؤشر 2.65 بالمئة خلال الأسبوع. ونزل المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 1.32 بالمئة إلى 3963.36 نقطة، وتراجع اثنين بالمئة خلال الأسبوع.<br>وهوى سهم ‌سوفت بنك 12.53 بالمئة. وكان قد ارتفع بفضل رهان رئيس المجموعة التنفيذي ماسايوشي سون على شركة (أوبن إيه.آي).</p><p class='article-text'>وأفادت صحيفة نيويورك تايمز ‌أمس الخميس، نقلاً عن ثلاثة مصادر مطلعة على ‌مداولات (أوبن إيه.آي)، بأن الشركة تدرس تأجيل طرحها العام الأولي حتى العام المقبل.<br>وقال شوتارو ‌ياسودا محلل السوق في مختبر توكاي طوكيو للمعلومات «كانت هذه أخبار سلبية لمجموعة سوفت بنك وللمستثمرين بشكل عام أيضاً لأن الذكاء الاصطناعي هو محور ⁠السوق التي تساءلت عما إذا كان هناك أي شيء سلبي في توقعات القطاع».<br>وتراجعت أيضاً أسهم شركات كبرى أخرى مرتبطة بالذكاء ⁠الاصطناعي، مثل أدفانتست التي ⁠خسر سهمها 9.64 % وطوكيو إلكترون التي نزل سهمها 3.21 بالمئة.<br>وانخفضت سهم شركة كيوكسيا لتصنيع رقائق الذاكرة 11.24 %.<br>وقالت ⁠تشيزورو موريشيتا الباحثة في معهد (إن.إل.آي) للأبحاث «شهدت الأسهم المرتبطة بالذكاء الاصطناعي والرقائق تقلبات في الجلسات الأخيرة، لكن أسعارها ستظل ثابتة على المدى الطويل مدعومة بأرباح قوية».<br>وأضافت «أحدثت طفرة الذكاء الاصطناعي ثورة صناعية، وليس مجرد اتجاه مؤقت».<br>وارتفع سهم شركة ‌تويوتا موتور 0.9 بالمئة، وصعدت أسهم البنوك مع زيادة سهمي مجموعة ميزوهو المالية ومجموعة سوميتومو ميتسوي المالية بأكثر من 0.8 بالمئة لكل منهما.<br>ومن أكثر من 1500 سهم متداول في السوق الرئيسية لبورصة طوكيو، ارتفع 58 بالمئة منها، وانخفض 39 بالمئة، واستقر اثنان بالمئة.</p><h2>الأسهم الآسيوية</h2><p class='article-text'>وتراجعت مؤشرات الأسواق المالية في آسيا خلال تعاملات اليوم الجمعة، مدفوعة بالخسائر الكبيرة في اليابان وكوريا الجنوبية مع اتجاه المستثمرين نحو البيع لجني الأرباح بعد سلسلة الارتفاعات الأخيرة وبخاصة لأسهم الشركات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وفي آسيا تراجع مؤشر كوسبي الكوري الجنوبي بنسبة 5.8% ليصل إلى 21ر8411 نقطة، وقد استعاد كلا المؤشرين جزءاً من خسائرهما في بداية التعاملات.</p><p class='article-text'>وتراجع مؤشر هانج سينج في هونج كونج بنسبة 1.8% ليصل إلى 13ر22667 نقطة، فيما تراجع مؤشر شنغهاي المجمع للأسهم الصينية بنسبة 2.3% ليصل إلى 26ر4027 نقطة.</p><p class='article-text'>وارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز/إيه إس إكس 200 الأسترالي بنسبة 0.2 % في ليصل إلى 20ر8764 نقطة.</p><p class='article-text'>وتراجع مؤشر تايكس للأسهم التايوانية بنسبة 3.6%.</p><p class='article-text'>وجاءت التقلبات الحادة في بورصتي طوكيو وسول تكراراً للتقلبات الأخيرة التي تشهدها الأسواق المالية، حيث يتفاعل المستثمرون مع ضخ استثمارات ضخمة في مشروعات مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي وغيرها من الاستثمارات.</p><p class='article-text'>وقد سجلت الأسهم في اليابان وكوريا الجنوبية أرقاماً قياسية خلال الأسبوع الحالي، وحققت مكاسب قوية أمس بعد إعلان شركتي الرقائق الأمريكيتين كوالكوم ومايكرون تكنولوجي تحقيق أرباح ربع سنوية فاقت التوقعات.</p><p class='article-text'>وفي كوريا الجنوبية، هيمنت تحركات أسهم سامسونج إلكترونيكس، أكبر شركة في البلاد، وسهم شركة إس.كيه هاينكس، المتخصصة في صناعة الرقائق الإلكترونية، على اتجاهات السوق، وتراجع سهم سامسونج إلكترونيكس بنسبة 5.3% في تعاملات اليوم، في حين تراجع سهم إس.كيه هاينكس بنسبة 8.4%. وفي طوكيو تراجع سهم سوفت بنك جروب العملاقة للتكنولوجيا بنسبة 12.5% وسهم أدفانتست المصنعة لمعدات اختبار الرقائق الإلكترونية بنسبة 3.2%.</p>

ضغوط قوية تضرب وول ستريت وأوروبا وآسيا مع هبوط حاد في أسهم الرقائق وتقلبات حادة في الأسواق

تراجع جماعي للأسهم العالمية بقيادة قطاع التكنولوجيا وسط مخاوف الذكاء الاصطناعي وجني الأرباح

<p class='article-text'>انضم سهم شركة التشييد الألمانية العملاقة هوختيف، اليوم الاثنين، إلى مؤشر داكس الرئيسي لبورصة فرانكفورت للأوراق المالية، ليحل محل سهم شركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة بورشه، أكبر مساهم في فولكس فاجن، الذي انتقل إلى مؤشر إم داكس الأوسع نطاقاً.</p><p class='article-text'>يذكر أن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إدراج سهم الشركة التي تتخذ من مدينة إيسن مقراً لها إلى المؤشر الرئيسي للأسهم الألمانية، وهي خطوة ذات أهمية خاصة لصناديق الاستثمار التي تتبع مؤشرات الأسهم، وتقوم بتعديل محافظها الاستثمارية لتعكس التغيير في مؤشر داكس.</p><p class='article-text'>يذكر أنه يتم تحديد الأسهم التي يتم إدراجها على مؤشر داكس وفقاً لمجموعة من المعايير، منها القيمة السوقية لكمية أسهم الشركة المطروحة للتداول في البورصة، وحجم تداول السهم في السوق. وتراجع شركة دويتشه بورصة التي تدير بورصة فرانكفورت مؤشرات داكس وإم داكس وإس داكس وتك داكس كل 3 أشهر، لإعادة النظر في الأسهم المدرجة على كل مؤشر.</p><p class='article-text'>يذكر أن دويتشه بورصة أعلنت ترقية سهم هوختيف ليدرج على مؤشر داكس في وقت سابق من الشهر الحالي، بعد الارتفاع الحاد في سعر السهم خلال العام الماضي. واستفادت الشركة من الطلب القوي على مراكز البيانات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي، وبخاصة في الولايات المتحدة، إلى جانب الاستفادة من برامج الاستثمار في مشروعات البنية التحتية الكبيرة، وزيادة الإنفاق العسكري في الكثير من الدول.</p><p class='article-text'>وقد تضاعفت قيمة أسهمها بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال الأشهر الـ 12 الماضية.</p><p class='article-text'>ومع وصول القيمة السوقية لشركة هوختيف إلى حوالي 38 مليار يورو (43.5 مليار دولار) أصبح سهمها مؤهلاً للإدراج على مؤشر داكس، رغم أن كمية الأسهم المطروحة منها للتداول لا تزيد على 20% من إجمالي أسهمها. وتمتلك شركة التشييد الإسبانية أيه.سي.إس حوالي 80% من أسهم هوختيف، وتسيطر على الشركة منذ عام 2011.</p><p class='article-text'>وتمثل هوختيف أغلب أنشطة أيه.سي.إس، حيث جاء حوالي ثلاثة أرباع إيرادات أيه.سي.إس خلال العام الماضي من شركات مجموعة هوختيف.</p><p class='article-text'>تعمل هوختيف كشركة قابضة لشبكة عالمية من شركات البناء المشاركة في مشاريع تتراوح بين ناطحات السحاب والمستشفيات والطرق والجسور والأنفاق والمطارات، إلى جانب مجمعات الطاقة الشمسية ومراكز البيانات ومرافق التعدين والبنية التحتية العسكرية.</p>

سهم شركة التشييد «هوختيف» ينضم إلى مؤشر داكس الرئيسي للأسهم الألمانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، شركة صناعة السيارات الألمانية، أمس، خلال الاجتماع السنوي للشركة، أنها في سبيلها لشطب 50 ألف وظيفة بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بلوم للمساهمين في اجتماع عقد عبر الإنترنت، إن وضع فولكس فاجن «متوتر وصارم»، مشيراً إلى أن ظروف صناعة السيارات ستزداد سوءاً بحلول عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بلوم إن «نموذج أعمالنا، الذي حقق نجاحاً لعقود، لم يعد مجدياً اليوم. علينا تطويره بقدر أكبر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحدد الرئيس التنفيذي للمجموعة النقاط الرئيسة الخاصة باستراتيجية الشركة لعام 2030، والتي كان قد تم نشرها في مايو الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر بلوم أن هدف «فولكس فاجن» هو أن تصير «شركة صناعة السيارات الأكثر جاذبية في العالم» بحلول نهاية هذا العقد، إلى جانب تحقيق عائد على المبيعات يتراوح بين 8 % و10 %.</div></p>

«فولكس فاجن» الألمانية نحو شطب 50 ألف وظيفة

<p class='article-text'>ريتشارد ميلن<br>يتزايد عدد شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تتطلع إلى دخول قطاع الدفاع لتحقيق نمو سريع. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم قائمة هذه الشركات فولكس فاجن، رينو، مرسيدس بنز، وبورشه وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمنطق بالنسبة لهذه الشركات بسيط، فصناعة السيارات تعاني من صعوبات ولديها فائض كبير في الطاقة الإنتاجية بسبب ضعف المبيعات، لذلك، ترى أنه يمكنها أن تستغل المزيد من الطاقة الإنتاجية المعطلة بمصانعها لتلبية طلبات الدفاع المتزايدة في ظل السعي لإعادة تسليح القارة بأكملها. وعلى سبيل المثال، فإنه من المتوقع أن تنفق ألمانيا وحدها أكثر من 750 مليار يورو على جيشها بحلول نهاية عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عند التدقيق في التفاصيل، يبدو أن الكثير من هذا الحديث لا يهدف إلا إلى تصدر عناوين الأخبار أكثر من السعي لإنقاذ شركات صناعة السيارات فعلياً. ومع ذلك، قد يكون البديل أسوأ بالنسبة للعديد من المصنعين: تأجير مساحات في مصانعهم لمنافسين صينيين شرسين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لصناعة محورية لازدهار أوروبا، لكنها غارقة في المشكلات، فإن مسألة كيفية استغلال الطاقة الإنتاجية الفائضة تبرز عمق الصعوبات التي تواجهها. ويقول ستيفن ريتمان، رئيس قسم أبحاث السيارات الأوروبية في بيرنشتين: «إنه استغلال للفرص، فالطاقة الإنتاجية الفائضة من أصعب التحديات التي تواجه المصنعين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت رينو، التي تعد الدولة الفرنسية المساهم الرئيسي فيها، اتفاقية في يناير مع شركة تورجيس غايارد الفرنسية لتصنيع طائرات مسيرة في مصنعها بمدينة لومان، حيث تصنع أيضاً قطع غيار السيارات. وجاء ذلك عقب إعلان شركة بورشه، أكبر مساهم في فولكس فاجن، العام الماضي عن رغبتها في تنويع استثماراتها لتشمل قطاع الدفاع، بهدف تخفيف اعتمادها على صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجري فولكس فاجن، أكبر شركة لتصنيع السيارات في أوروبا، محادثات مع شركة رافائيل لصناعة الصواريخ لإنتاج قطع غيار لنظام القبة الحديدية الإسرائيلي في مصنعها بمدينة أوسنابروك.</div></p><p class='article-text'>ويواجه هذا المصنع خطر الإغلاق، ما قد يؤدي إلى فقدان 2300 وظيفة في ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية، وهي أيضاً من أكبر مساهمي فولكس فاجن، وذلك اعتباراً من العام المقبل، وهو الموعد المقرر لتوقف إنتاج سيارة T-Roc الرياضية متعددة الاستخدامات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت مرسيدس-بنز هذا الشهر شراكة مع شركة تايتان تكنولوجيز لاستخدام شاحنتها سبرينتر وسيارة الدفع الرباعي من فئة جي في تصنيع نظام دفاع جوي متنقل للتصدي للطائرات المسيرة الصغيرة. وتأمل الشركتان في إنتاج نظام أقل تكلفة من أنظمة مثل سكاي رينجر من راينميتال، والتي تتجاوز تكلفتها 10 ملايين يورو للمركبة الواحدة. </div></p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن كلاً من فولكس فاجن ومرسيدس ستعودان بذلك إلى صناعة الأسلحة بعد أن كانتا تصنعان الأسلحة لألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الضجة الإعلامية، فإن تأثير استثمارات الدفاع على شركات صناعة السيارات محدود كثيراً. وقد أقر أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، بذلك، مصرحاً لصحيفة وول ستريت جورنال بأن ذلك سيكون نشاطاً متخصصاً. كما تقدر رينو إيراداتها من أنشطتها الدفاعية بنسبة 5% فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحد الأسباب وراء ذلك هو أن شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن ومرسيدس قد فصلت أعمالها في مجال الشاحنات، والتي تعد شريكاً أكثر ملاءمة للجيش من سيارات الركاب. </div></p><p class='article-text'>ويقول ستيفن ريتمان إن إعادة التجهيز والمواصفات العالية المطلوبة للأعمال الدفاعية تعني أنه من غير المرجح أن ينجح هذا الأمر في مصانع شركات صناعة السيارات الكبيرة، مثل مصنع فولكس فاجن الضخم وغير المستغل بالكامل في فولفسبورغ. ويضيف: «لا يزال هذا الأمر هامشياً. فهو لا يضيف الكثير للمصنعين. إنه جزء صغير من عمل تجاري ضخم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يترك بعض شركات صناعة السيارات أمام خيار آخر صادماً: فتح مصانعها الأوروبية أمام المنافسين الصينيين. فقد وقعت شركة ستيلانتيس، الشركة الأوروبية المصنعة لعلامات فيات وبيجو وجيب، الشهر الماضي اتفاقية لتصنيع سيارات مجموعة «دونغفنغ» الصينية الكهربائية في مصنعها بمدينة رين الفرنسية. </div></p><p class='article-text'>كما صرحت شركة إكس بنغ الصينية لصحيفة فاينانشال تايمز قبل بضعة أسابيع بأنها تجري محادثات مع فولكس فاجن وشركات أخرى حول إمكانية شراء مصنع أوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبغض النظر عن المنطق غير السليم لإقحام المنافسين الصينيين في مصانع شركات صناعة السيارات الأوروبية، يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت الشركات المصنعة الصينية ترغب في مصانع قديمة ذات قوى عاملة متقدمة في السن وفي مواقع صعبة في كثير من الأحيان. </div></p><p class='article-text'>ويقول ريتمان إن الشركات الصينية تفضل المواقع الجديدة في أوروبا على المواقع القائمة، سعياً منها لتكرار نموذج أعمالها الناجح في أوروبا، مع التركيز على الابتكار السريع والبنية التحتية الجيدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تعد الخيارات المتاحة أمام صناعة السيارات الأوروبية، التي تتعرض لضغوط متزايدة في الصين والولايات المتحدة، وتواجه منافسة شرسة في الداخل، شاقة في كل الأحوال. </div></p><p class='article-text'>وقد تكون هناك بعض الجاذبية في التوجه نحو الصناعات الدفاعية، لا سيما مع تراجع المخاوف البيئية والاجتماعية والحوكمة المتعلقة بالاستثمار في الشؤون العسكرية، لكن من غير المؤكد أن صناعة السيارات ستجني الكثير من الصناعات الدفاعية، باستثناء إثارة بعض الحيوية في قطاعٍ لطالما افتقر إليها.</p>

التحول للصناعات الدفاعية لن يكون حلاً سحرياً لشركات السيارات الأوروبية المتأزمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">مايكل بيل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق مركز بيانات في مانهاتن، تم وضع حاسوب كمومي في ركنٍ خاص جداً. وللوصول إليه، لا بد للزائر أن يمر عبر مجموعتين من الأبواب المنزلقة وصفوف من الحواسيب الأخرى التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد قامت شركة «أوكسفورد كوانتم سيركيتس»، المصنعة للحاسوب ومقرها المملكة المتحدة، بتركيبه للشركات لاستخدامه عبر الاتصالات السحابية أو الألياف الضوئية، ما يتيح لها فرصة تجربة هذه التقنية بشكل مباشر. </div></p><p class='article-text'>وتساعد أجهزة الذكاء الاصطناعي من «إنفيديا» هذا الحاسوب المصنوع من النحاس والفولاذ، على تحقيق قدرات حسابية استثنائية، بفضل قدرته على تحليل وتوقع الأنظمة المعقدة مثل التدفقات المالية أو التفاعلات الكيميائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإنه بعد سنوات من الآمال الكاذبة، يراهن عدد من شركات التكنولوجيا الرائدة عالمياً على أن الحواسيب الكمومية ستتفوق على نظيراتها التقليدية بحلول عام 2030، وهو ما قد يُحدث تأثيراً هائلاً في مجالاتٍ تتراوح بين العملات المشفرة والخدمات المالية واكتشافات الأدوية. </div></p><p class='article-text'>يقول جيرالد مولالي الرئيس التنفيذي لشركة «أوكسفورد كوانتم سيركيتس»، وهو يشير إلى قاعدة عملاء شركته كدليل على ثقتهم بإمكانيات هذه التقنية: «يبدو الأمر مستقبلياً للغاية، ونحن أتفهم ذلك تماماً.</p><p class='article-text'>إنه في جوهره رهانٌ من هذه الشركات على أن هذا سيحدث، وسيكون له تأثيرٌ كبير، لذا كلما أسرعنا في استخدامه، زادت خبرتنا فيه». لكن بعض العلماء يخشون أن تُهدد القوة الهائلة لهذه التقنية الخصوصية والأمن القومي، بينما لا يزال آخرون يشككون من الأساس في إمكانية صنع أجهزة مفيدة.</p><p class='article-text'>واليوم، لم تعد الحواسيب الكمومية حكراً على مختبرات الأبحاث، إذ تستكشف الشركات إمكاناتها التجارية. ويُقدّر مراقبو الصناعة وجود عشرات من أنظمة الحوسبة الكمومية في العالم، وهو عدد تتوقع شركة ماكينزي الاستشارية أن يرتفع إلى حوالي 5000 نظام بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبدى عدد من المستثمرين حماساً كبيراً إزاء تطورات مثل إعلان مايكروسوفت الأسبوع الماضي عن شريحة «ماجورانا 2 الكمومية من الجيل التالي، وتوقعاتها بوجود حاسوب كمومي قادر على حل «مشاكل مجدية تجارياً ومعقولة» بحلول عام 2029. </div></p><p class='article-text'>وعندما طرحت شركة «كوانتنام»، المدعومة من هانيويل والمتخصصة في الحوسبة الكمومية، أسهمها للاكتتاب العام الأولي في بورصة ناسداك في وقت سابق من الشهر الجاري، قُدّرت قيمتها بأكثر من 15 مليار دولار. وارتفع سعر سهم شركة «آيون كيو» المنافسة بأكثر من 700 % منذ سبتمبر 2024. وتستهدف أيضاً كل من جوجل وآي بي إم تقديم أجهزة مفيدة بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>وصرح سوندار بيتشاي الرئيس التنفيذي لشركة جوجل، في نوفمبر الماضي أن هذه التقنية وصلت الآن إلى «المستوى الذي كان عليه الذكاء الاصطناعي قبل خمس سنوات». كذلك، تدرس الحكومات استثمارات استراتيجية.</p><p class='article-text'>فقد أعلنت الولايات المتحدة الشهر الماضي عن خطط للاستحواذ على حصص بقيمة ملياري دولار في 9 شركات للحوسبة الكمومية، من بينها شركة ناشئة مدعومة من شركة لها صلات بعائلة ترامب، وشركة أخرى طرحها مسؤول في البنتاغون للاكتتاب العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبهم، يشدد المتشككون على أنه لا تزال هناك عقبات تقنية كبيرة تعترض سبيل تطوير حواسيب كمومية فعّالة، وأن الأجهزة الحالية لا تزال عرضة للأخطاء بشكل كبير. </div></p><p class='article-text'>كذلك، تظل «التحديات الهندسية» التي يؤكد مطورو هذه الأجهزة إمكانية حلها في السنوات القليلة المقبلة هائلة.</p><p class='article-text'>لكن مع بدء الأجهزة الجديدة في إظهار قدرتها على التفوق على الحواسيب التقليدية في مجالات متخصصة - وهو ما يُطلق عليه في هذا المجال «التفوق الكمومي»- يتزايد خطر التقليل من أهمية هذه التقنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد المؤسسات لاحتمالية «يوم الاختراق الكمومي»– أي اللحظة المتوقعة التي ستتمكن فيها الحواسيب الكمومية من اختراق أساليب التشفير التي تعتمد عليها المجتمعات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتاريخياً، بدأ البحث الجاد في عالم الحوسبة الكمومية في ثمانينيات القرن الماضي، وتطور بوتيرة أبطأ مما كان مأمولاً. </div></p><p class='article-text'>وفي البداية، أراد الباحثون معرفة إمكانية تحسين أداء الحواسيب من خلال استغلال التأثيرات الكمومية غير العادية التي تُظهرها المادة على المستويين الذري ودون الذري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستطيع الحواسيب الكمومية تجاوز قيود البت الثنائي التقليدي، الذي يوجد في حالتين فقط، يُرمز لهما بالصفر والواحد. وعلى النقيض من ذلك، يمكن للبتات الكمومية، أو «الكيوبتات»، أن توجد في كلتا الحالتين في آن واحد. </div></p><p class='article-text'>وهذا يسمح للأجهزة الكمومية بمسح حلول محتملة متعددة في وقت واحد، بدلاً من التعامل معها واحدة تلو الأخرى، كما يفعل الحاسوب التقليدي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقوم الفكرة على أن هذه الحواسيب، بفضل آلياتها وبنيتها الخاصة، ستكون أكثر قدرةً على تحليل وتوقع السلوك الكيميائي الناتج عن التفاعلات الذرية ودون الذرية الخاضعة لقواعد الكم. </div></p><p class='article-text'>ومن المفترض نظرياً أن يكون الجهاز الكمومي ذو القدرة الكافية بارعاً في توقع التفاعلات بين الأدوية والخلايا الحية، والتي تُحدد مدى فعالية دواءٍ جديد. ودفعت هذه الإمكانات بالفعل شركات التكنولوجيا إلى التعاون مع مجموعاتٍ صناعية.</p><p class='article-text'>فقد تعاونت جوجل مع شركة الأدوية «بوهرينجر إنجلهايم» في اكتشاف الأدوية، كما تعاونت مع شركة بوش في علوم المواد، ومع مرسيدس-بنز في تكنولوجيا البطاريات.</p><p class='article-text'>وأيضاً، تعاونت مع شركة فولكس فاجن لصناعة السيارات لإجراء أبحاث حول انسيابية حركة المرور وتحسينها.</p><p class='article-text'>وكانت شركة شيفرون تكنولوجي فنتشرز، ذراع رأس المال الاستثمارية لشركة النفط متعددة الجنسيات شيفرون، من بين المستثمرين في جولة تمويل بقيمة 260 مليون جنيه إسترليني، اختتمتها شركة «أوكسفورد كوانتم سيركيتس» الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>وتقول شيفرون إن استثمارها يبرز اهتمامها بتقنيات الكم في مجالات مثل الأمن السيبراني، ومعالجة البيانات، وتحسين الأنظمة المعقدة.</p><p class='article-text'>من جانبه، يقول روب أوتر رئيس قسم الأبحاث التطبيقية العالمية للتكنولوجيا في جي بي مورجان تشيس، إن قطاع الخدمات المالية يتوقع أيضاً «فوائد مبكرة من الحوسبة الكمومية، لقدرتها على معالجة وتحليل مجموعات البيانات الكبيرة والمتدفقة بسرعة بكفاءة، مثل سجلات المعاملات، وبيانات السوق، وإشارات المخاطر».</p><p class='article-text'>وكشفت شركة يونيسيس للتكنولوجيا عن أنها حققت نتائج واعدة من خلال شراكاتها مع شركة المدفوعات الإلكترونية «بايسيف»، والمركز الوطني للحوسبة الكمومية في المملكة المتحدة.</p><p class='article-text'>وخلصت إحدى دراسات «يونيسيس» في مجال كشف الاحتيال، إلى أن النهج الكمومي حقق نسبة صفر من النتائج السلبية الخاطئة، مع تقليل النتائج الإيجابية الخاطئة إلى أدنى حد.</p><p class='article-text'>وهذا أمرٌ جديرٌ بالملاحظة، لأن النتائج السلبية الخاطئة، تعني إغفال بعض عمليات الاحتيال، بينما تُسبب النتائج الإيجابية الخاطئة إحباطاً للعملاء، لأنها تعني حظراً لمعاملات مشروعة.كما تعاونت ماستركارد مع مركز الحوسبة الكمومية لتطوير نظام تجريبي لكشف الاحتيال الكمومي، والذي أظهر نسبة أقل من النتائج الإيجابية الخاطئة، مقارنةً بالتقنيات الحالية، عند اختباره على بيانات متاحة للعموم.</p><p class='article-text'>وقال كين مور كبير مسؤولي الابتكار في ماستركارد: «تقع الحوسبة الكمومية عند نقطة التقاء الذكاء الاصطناعي والبيانات والأمن»، مشيراً إلى أن التطبيقات الكمومية المستقبلية قد تمتد إلى مجالات مثل نمذجة المخاطر والتشفير من الجيل التالي.</p><p class='article-text'>وبمجرد إطلاق أولى الحواسيب الكمومية التجريبية في التسعينيات، بدأ العلماء بالتنبؤ بيوم الاختراق الكمومي، وهو التاريخ المفترض الذي ستتمكن فيه الحواسيب الكمومية من اختراق أنظمة التشفير الشائعة.</p><p class='article-text'>لكن هذا التطور سيعني عند حدوثه تعريض كم هائل من البيانات السرية للخطر، بدءاً من أسرار الأمن القومي، وصولاً إلى السجلات الصحية والمعلومات المالية الشخصية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يمكن لحاسوب كمومي ذي حجم كافٍ، معالجة المشكلة في فترة زمنية يمكن للمجرمين استغلالها، نظراً لقدرة هذه التقنية على إجراء حسابات معقدة بسرعة أكبر بكثير من الأجهزة التقليدية. </div></p><p class='article-text'>ويزداد الخطر لأن المتسللين يمكنهم سرقة البيانات اليوم لاختراقها عند بلوغ يوم الاختراق الكمومي: وهي استراتيجية تُعرف باسم «اجمع الآن، وفك التشفير لاحقاً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثار هذا الاحتمال مخاوف شركات العملات المشفرة، التي تعد عرضةً للخطر بشكل خاص، لأن سرقة العملات الرقمية تتم بشكل مجهول، كما أنها تفتقر إلى إجراءات الحماية الكافية، مقارنةً بالبنوك التقليدية. </div></p><p class='article-text'>وصرّح آيو أكينييلي رئيس قسم الهندسة في ريبل إكس، ذراع تطوير تقنية البلوك تشين التابعة لمجموعة ريبل للعملات الرقمية، لصحيفة فاينانشال تايمز مؤخراً، بأن التهديد الكمومي «انتقل من اعتباره نظرياً إلى كونه واقعياً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد المؤسسات في مختلف القطاعات والحكومات لاحتمالية وقوع «اليوم الكمومي»، من خلال تطبيق ما يُسمى بالتشفير ما بعد الكمومي. وهي عبارة عن خوارزميات جديدة «آمنة كمومياً»، من بينها ثلاث خوارزميات طُوّرت عام 2024 تحت إشراف المعهد الوطني الأمريكي للمعايير والتكنولوجيا. وقد أعلن المعهد هذا العام عن تسع خوارزميات جديدة مرشحة هي الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى هناك ملاحظة مهمة في هذا السياق، حيث لا يوجد أحد في هذا المجال يرى في الحواسيب الكمومية بديلاً للحواسيب التقليدية، لأن هذه التكنولوجيا ستكون الأنسب لنطاق ضيق نسبياً من المهام شديدة التعقيد. </div></p><p class='article-text'>ويشير تاريخ الحوسبة إلى أن الأجهزة الكمومية من المرجح أن تزيد الطلب على الأجهزة التقليدية اللازمة لدعمها، وهو ما يشدد عليه تيموثي كوستا نائب رئيس شركة إنفيديا، والمدير العام لقسم الحوسبة الكمومية. ويشير إلى أن الحواسيب الكمومية والذكاء الاصطناعي لن يتنافسا على التفوق، بل سيُعزز كل منهما الآخر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إحدى المشكلات الرئيسة التي تُسبب أعطالاً تشغيلية هي «التشويش»- أي التغيرات العشوائية والتشويشات التي قد تؤدي إلى أخطاء في حسابات الكيوبت.</div></p><p class='article-text'>كما أن الظواهر الكمومية هشة، وعرضة للاضطرابات البيئية، كالحرارة أو المجالات المغناطيسية التي قد تؤثر في النتائج. ويستخدم المطورون تقنيات تصحيح الأخطاء للتخفيف من هذه المشكلات.</p><p class='article-text'>أما مؤيد هذه التقنية، مثل مولالي من شركة «أكسفورد كوانتم سيركيتس»، فيقولون إن الحواسيب الكمومية قد تكون أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة من نظيراتها التقليدية. كما يُبشرون بسلسلة من الإنجازات الكبرى. مع التأكيد بقوة على جدية التقدم الذي تحرزه هذه التكنولوجيا.</p>

الشركات تراهن على تحقيق نتائج كبيرة في قطاعات الأدوية والخدمات المالية والعملات الرقمية

ثورة الحوسبة الكمومية واختراقاتها باتت أقرب كثيراً مما نتخيل

<p class='article-text'>تتراجع بشكل متزايد حالة التشكك تجاه السيارات الكهربائية بين مالكي السيارات في ألمانيا، إذ سجلت نسبة المشترين الذين تحولوا من السيارات التقليدية إلى السيارات الكهربائية خلال الربع الأول من هذا العام أعلى مستوى لها على الإطلاق، وفقا لبيانات شركة التأمين "هوك كوبورغ".</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات "مؤشر السيارات الكهربائية" الذي تصدره شركة التأمين أن نسبة التحول من بداية يناير حتى نهاية مارس 2026 بلغت 5ر7%، متجاوزة الرقم القياسي السابق البالغ نحو 7% والمسجل عام 2022.</p><p class='article-text'>وفي مارس الماضي، أي بعد اندلاع الحرب في إيران وما تبعها من ارتفاع أسعار البنزين، ارتفعت هذه النسبة إلى 9ر8%.</p><p class='article-text'>ووفقا لاستطلاع أجراه معهد "يوجوف" لقياس مؤشرات الرأي وشمل 4 آلاف و114 مشاركا، فإن الدعم الحكومي الجديد المخصص لذوي الدخل المتوسط والمنخفض ساهم أيضا في زيادة الإقبال على السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ورغم أن تقديم الطلبات بدأ منذ فترة قصيرة فقط، فإن الدعم يسري بأثر رجعي اعتبارا من بداية يناير الماضي.</p><p class='article-text'>وتستند الحسابات إلى بيانات شركة "هوك كوبورغ"، التي تعد أكبر شركة تأمين سيارات في ألمانيا بنحو 5ر14 مليون مركبة مؤمنة لديها.</p><p class='article-text'>وأظهرت البيانات وجود فجوة بين الأجيال، إذ بلغت نسبة التحول إلى السيارات الكهربائية بين السائقين الذين تقل أعمارهم عن 40 عاما في مارس الماضي نحو ضعف متوسط عام 2025.</p><p class='article-text'>وتشمل بيانات "مؤشر السيارات الكهربائية" السيارات الكهربائية البحتة فقط، ولا تتضمن السيارات الهجينة. كما تشمل أيضا السيارات المستعملة، بخلاف إحصاءات هيئة النقل الاتحادية الألمانية، مع تحليل ما إذا كان مالكو السيارات قد قاموا سابقا بتأمين سيارات تعمل بمحركات تقليدية.</p><p class='article-text'>وأجرت "يوجوف" الاستطلاع في يناير وفبراير قبل بدء تقديم طلبات الحصول على الدعم الجديد. وقال 18% من حاملي رخص القيادة إنهم قد يشترون سيارة كهربائية في وقت أبكر من المخطط له بسبب الدعم، أو بدأوا لأول مرة التفكير في اقتنائها.</p><p class='article-text'>وقال عضو مجلس إدارة "هوك كوبورغ"، يورغ راينلاندر: "دعم السيارات الكهربائية المرتبط بمستوى الدخل وعدد الأطفال يظهر بوضوح فعاليته مع الفئات المستهدفة"، مشيرا إلى أن الاستطلاع انتهى قبل اندلاع الحرب في إيران، وبالتالي لم يكن ارتفاع أسعار البنزين عاملا في الإجابات.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات الشركة، احتلت العلامات التجارية الأجنبية تسعة من أصل المراكز العشرة الأولى بين السيارات الكهربائية الجديدة التي سجلها مالكو السيارات الخاصة لدى شركة التأمين خلال الربع الأول من هذا العام.</p><p class='article-text'>وكانت "أوبل" الشركة الألمانية الوحيدة ضمن العشرة الأوائل. وجاءت شركة "سكودا" التشيكية التابعة لمجموعة "فولكس فاجن" الألمانية في المركز الأول، تلتها شركة "تسلا" الأمريكية، التي استعادت مبيعاتها عافيتها مجددا.</p><p class='article-text'>أما بيانات هيئة النقل الاتحادية الألمانية في فلنسبورغ للأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، والتي تشمل أيضا تسجيلات الوكلاء وشركات التصنيع وتأجير السيارات والشركات الأخرى، فأظهرت تصدر علامة "فولكس فاجن" القائمة بإجمالي 33 ألفا و101 سيارة كهربائية جديدة مسجلة بين يناير ونهاية أبريل الماضي، متقدمة على "سكودا". كما أظهرت بيانات الهيئة أيضا عودة "تسلا" إلى الارتفاع مجددا.</p>

ارتفاع قياسي في التحول إلى السيارات الكهربائية بألمانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة صناعة السيارات متعددة الجنسية ستيلانتيس اعتزامها إنتاج أول سيارة كهربائية للمناطق الحضرية مطابقة للتوجيهات الجديدة للاتحاد الأوروبي خلال العامين المقبلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المجموعة التي تضم فيات الإيطالية وأوبل الألمانية وبيجو ستروين الفرنسية إن السيارة الجديدة التي لم تحدد اسمها ستكون صغيرة ومنخفضة السعر وسيبدأ إنتاجها في مصنع بوميجليانو بإيطاليا عام 2028. وينتج هذا المصنع حالياً السيارة فيات باندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ستيلانتيس رداً على سؤال عن السعر المتوقع للسيارة الكهربائية المنتظرة إنه سيكون في حدود 15 ألف يورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف السيارة تلبية مواصفات الاتحاد الأوروبي المعروفة باسم «إي كار» التي تستهدف السماح لشركات صناعة السيارات الأوروبية بإنتاج وتسويق سيارات كهربائية صغيرة ورخيصة الثمن للعمل داخل المدن في أوروبا. ولكي يكون السعر بين 15 و20 ألف يورو يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى تخفيف الاشتراطات المطلوبة في السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استوحى مهندسو ستيلانتيس السيارة الجديدة من السيارات اليابانية المعروفة باسم كي وهي محدودة الحجم والقوة، لكنها تقوم بكل وظائف سيارة الركوب. </div></p><p class='article-text'>من المتوقع بيع السيارة تحت علامتين تجاريتين من علامات المجموعة ويجري تطويرها بالاشتراك مع شركاء خارجيين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق من الشهر الحالي أعلنت ستيلانتيس اعتزامها توسيع نطاق تعاونها مع شركة ليب موتور الصينية بما في ذلك التطوير المشترك لسيارة كهربائية تحمل العلامة التجارية لشركة أوبل الألمانية التابعة لمجموعة ستيلانتيس ، ونقل ملكية أحد المصانع في إسبانيا وتوسيع المشتريات المشتركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فلوريان هوتي الرئيس التنفيذي لعلامة أوبل إن مهندسي أوبل بدأوا بالفعل العمل مع نظرائهم في ليب موتور بالصين، مضيفا أنهم يطورون سيارة متعددة الاستخدام ذات تجهيز رياضي (إس.يو.في) متوسطة الحجم سيتم إنتاجها في مصنع سرقسطة في إسبانيا لمنافسة السيارات مثل تيجوان التي تنتجها فولكس فاجن الألمانية وتاكسون التي تنتجها هيونداي موتور الكورية الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستمثل هذه الخطوة حالة أولى تقريبا، تعتمد فيها شركة صناعة سيارات غربية كبرى على التكنولوجيا الصينية لتعزيز تشكيلة سياراتها في أوروبا. وقالت ستيلانتيس إن إنتاج السيارة الجديدة قد يبدأ في 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحيته أشار أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لمجموعة ستيلانتيس ، إلى تاريخ المجموعة العريق في صناعة السيارات الصغيرة، من خلال علامات تجارية مثل فيات وبيجو. وأضاف: «يطالب عملاؤنا بإحياء السيارات الصغيرة الأنيقة، المصنعة في أوروبا، والتي تتميز بأسعارها المعقولة ومراعاتها للبيئة. وتستجيب ستيلانتيس لهذا المطلب من خلال طرح طرز جديدة ومميزة بعلامات تجارية متعددة».</div></p>

ستيلانتيس تعتزم إنتاج سيارة كهربائية إيطالية صغيرة بسعر 15 ألف يورو

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت "أودي" الألمانية لصناعة السيارات، الثلاثاء، تسجيل تراجع جديد في أرباحها خلال الربع الأول من العام، حيث واجهت الشركة التابعة لمجموعة "فولكس فاجن" ضغوطا متزايدة بسبب الرسوم الجمركية الأمريكية وتراجع أعمالها في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت "أودي" إن صافي أرباحها انخفض بنسبة تزيد قليلا عن 11% إلى 559 مليون يورو (653 مليون دولار) خلال الفترة من يناير وحتى مارس ، ليسجل بذلك رابع انخفاض على التوالي خلال الربع الأول من العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالمقارنة، حققت الشركة صافي أرباح يبلغ 2.9 مليار يورو في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2022.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و تدهورت الأوضاع منذ ذلك الحين في قطاع صناعة السيارات العالمي، وتضرر الوضع في "أودي" بشدة. وقال المدير المالي للشركة، يورجن ريترسبيرجر، إن الرسوم الجمركية الأمريكية أثرت سلبا على النتائج بمقدار مئات الملايين من اليورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتمكن الشركة بعد من تقييم تأثير الإعلان الأخير للرئيس الأمريكي دونالد ترامب، الذي هدد فيه برفع الرسوم الجمركية على السيارات التي تم تصنيعها في الاتحاد الأوروبي لتصل إلى 25%.</div></p>

تراجع أرباح "أودي" الفصلية بسبب الرسوم الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد الساحة الصناعية الأمريكية تحولاً دراماتيكياً يعيد إلى الأذهان حقبة «ترسانة الديمقراطية» خلال الحرب العالمية الثانية، حيث كشف جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، عن دخول شركته في محادثات أولية مع إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لتنفيذ مشاريع دفاعية كبرى. هذا التحرك لا يمثل مجرد تنويع في مصادر الدخل لعملاق صناعة السيارات، بل يعكس توجهاً استراتيجياً للبنتاغون لدمج القدرات التصنيعية التجارية في الآلة العسكرية الأمريكية لمواجهة استنزاف المخزونات وتزايد التوترات العالمية. بحسب وول ستريت جورنال وبلومبرغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو أن شركة فورد تراقب عن كثب النجاحات التي حققتها منافستها التقليدية جنرال موتورز في اقتناص العقود الدفاعية، وتسعى حالياً لانتزاع حصة من هذا القطاع الحيوي. وخلال مكالمة الأرباح الأخيرة، أكد فارلي أن المشاورات مع الحكومة الأمريكية قد بدأت بالفعل، مشيراً إلى أن فورد ستلعب «دوراً ضخماً» في إعادة توطين سلاسل التوريد للمعادن الحيوية وأشباه الموصلات، وهي مكونات أساسية في التصنيع العسكري الحديث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي هذا التوجه في وقت يسعى فيه المسؤولون العسكريون الأمريكيون إلى كسب ود شركات السيارات الكبرى لكسر احتكار شركات المقاولات الدفاعية التقليدية مثل «لوكهيد مارتن» و«جنرال دايناميكس». ووفقاً لتقارير صحفية، فقد طُلب من فورد وجنرال موتورز الاستعداد للتحول «بسرعة» نحو الإنتاج الدفاعي عند الحاجة، مما يشير إلى أن الولايات المتحدة تتحرك نحو تعزيز قدراتها الصناعية العسكرية لمواجهة النقص الحاد في الذخائر والأسلحة الناتج عن النزاعات المستمرة في أوكرانيا والشرق الأوسط.</div></p><h2>من فولكس فاجن إلى نيسان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر هذا التحول نحو الصناعات العسكرية على الشركات الأمريكية فحسب، بل يمتد ليشمل عمالقة الصناعة العالميين في مشهد يوحي بـ «عسكرة» قطاع السيارات العالمي. ففي ألمانيا، اتخذت مجموعة فولكس فاجن خطوة لافتة ببيع مصنعها في «أوسنابروك» لشركة متخصصة في صناعة قطع غيار نظام القبة الحديدية الإسرائيلي، وهو ما يضع منشآت الشركة الألمانية في قلب التكنولوجيا الدفاعية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تشهد شركات أخرى تحولات جذرية في خططها الإنتاجية للتكيف مع المناخ السياسي والاقتصادي الجديد؛ حيث تخلت شركة نيسان عن خطتها لإنتاج السيارات الكهربائية في ميسيسيبي، مفضلة العودة إلى إنتاج الشاحنات التي تعمل بالبنزين، وهو قطاع يحظى بدعم وتفضيل في ظل السياسات الاقتصادية الحالية. كما خفضت شركة ريفيان أهدافها الإنتاجية في جورجيا بعد تقلص القروض الفيدرالية بمليارات الدولارات، مما يعكس الضغوط المالية والتحولات في أولويات الإنفاق الحكومي.</div></p><h2>البنتاغون وسد فجوة المخزونات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يثير تسارع وتيرة المحادثات بين البنتاغون وشركات مثل فورد وجي إي إيروسبيس تساؤلات جوهرية حول الحالة الراهنة للمخزونات العسكرية الأمريكية. وتشير تقارير إلى أن استنزاف الأسلحة والذخائر في جبهات القتال الدولية دفع الإدارة الأمريكية للبحث عن مصادر تصنيع «غير تقليدية» لإعادة بناء الترسانة الوطنية بسرعة وكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن انخراط سلسلة توريد فورد بشكل مكثف مع الشركات الجديدة الناشئة لتوطين القدرات التصنيعية يضع الشركة في قلب الأمن القومي الأمريكي. فالدور الذي قد تلعبه فورد في تأمين أشباه الموصلات والمواد الخام لا يقل أهمية عن بناء المركبات العسكرية نفسها، خاصة في ظل السباق التكنولوجي المحموم. هذا التحول من «صناعة السيارات» إلى «المساهمة في الدفاع» يمثل إعادة تعريف لهوية الشركات التجارية، حيث تصبح خطوط الإنتاج المدنية جزءاً لا يتجزأ من استراتيجية الردع العسكري.</div></p>

نتائج البحث عن: فولكس فاجن